Производители автомобилей используют различные комплектующие, которые поставляют их партнеры. Важным элементом строящихся автомобилей является их колесо, соединенное со ступицей. К сожалению, для этих деталей не существует единого установленного стандарта параметров сборки, например, количества колесных болтов или их расстояния, так называемого PCD. Нужно отметить, что штифт со стопорным кольцом можно найти на данном сайте, поэтому посетите его.

Это также относится к диаметру шпинделя ступицы, который определяет сносность точки поворота колеса с точкой поворота ступицы. В противном случае мы получим опасное эксцентрическое движение колеса, а создаваемая в нем сила вызовет вибрацию / вибрацию — в экстремальных условиях и на высоких скоростях это может сломать болты и сломать колесо.

Для выполнения абсолютного условия совмещения установленных элементов внутренний диаметр центрального отверстия обода должен соответствовать внешнему диаметру шпинделя ступицы автомобиля, то есть OC.

Диски, поставляемые на производственные линии, где количество контрактов превышает один миллион единиц в год, изготавливаются по размерам складного транспортного средства. С аксессуарами все иначе! Перед производителями в этом сегменте рынка стоят гораздо более сложные задачи, среди которых — балансирование затрат на хранение при сохранении хорошей доступности продукта.

Одним из полезных решений инженеров оказалось объединение центрального отверстия в колесных дисках — OC. Дело в том, что параметр PCD идентичен для определенной группы автомобилей и отличия только на уровне диаметров оправки ступицы, то есть OC.

Наиболее популярны на рынке пластиковые кольца, полученные по более дешевой технологии на термопластавтоматах. Преимуществами хорошо сделанного продукта являются его цена, устойчивость к коррозии и возможность изготовления различных форм и цветов, что позволяет легко идентифицировать его.

Второй способ изготовления центрирующих колец — их получение путем обработки алюминиевых сплавов. К их значительным достоинствам можно отнести сохранение однородности структуры материала кольца и обода, а недостатком — относительно высокая цена.

Обычно производители предоставляют информацию о размере кольца на его внешней стороне. Он имеет форму гравировки или надпечатки (наклейки на небрендированных товарах) и содержит числа, соответствующие размерам диаметров в мм, например, 70-66,6, где

  • Первая цифра (больше, например, 70 мм) соответствует внешнему диаметру кольца = fi.
  • Вторая цифра (меньшая, например, 66,6 мм) соответствует внутреннему диаметру кольца = fi.

Лучше всего проконсультироваться с опытным дилером, который, представив ваши требования, на их основе сможет — гарантируя 100% безопасность во время эксплуатации — выбрать правильное решение.

Обычно эти компании используют профессиональные инструменты для подбора колесных дисков и аксессуаров.

При выборе кольца обратите особое внимание на:

Точное (до 0,1 мм) измерение диаметра отверстия обода. Для этой цели мы можем использовать укороченный штангенциркуль, потому что традиционный не позволяет нам проводить измерения из-за ограниченного пространства внутри обода (его диаметра).

Внешняя форма кольца и его структура, которая должна соответствовать внутренней форме отверстия в ободе. Кольцо должно входить в седло обода (оно должно плотно прилегать, но без чрезмерного сопротивления) и после установки не должно выступать за плоскость контакта обода со ступицей.

Установленное кольцо не должно «проваливаться» слишком глубоко в отверстие обода, потому что тогда оно не будет выполнять свою роль, т.е. центрирующий элемент ступицы окажется слишком коротким.

Точное (0,1 мм) измерение диаметра центровки ступицы колеса с помощью суппорта. В этом случае мы также можем использовать данные производителя автомобиля.